平衡閥的結(jié)構(gòu)及作業(yè)原理

外控平衡閥的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

      當(dāng)液流從A口至B口時(shí)為自在流動(dòng)，此刻主閥芯2被翻開(kāi)。液流從B口流向A口時(shí)，當(dāng)操控油口X的壓力小于設(shè)定的操控壓力時(shí)，則主閥芯2在油口B中的負(fù)載壓力和腔8內(nèi)的彈簧力效果下被直接封閉，起到單向截止功用。

      當(dāng)操控油口X的壓力達(dá)到或超越設(shè)定的操控壓力時(shí)，主閥芯2翻開(kāi)。在操控活塞4的效果下，先導(dǎo)閥3脫離錐閥座并使閥腔8中的油液經(jīng)油孔和A 口與回油連接，一起由B口效果在腔8的負(fù)載壓力隨先導(dǎo)閥芯3在主閥芯中的軸向移動(dòng)而切斷。主閥芯2卸壓，一起操控活塞4的右端面頂在主閥芯2上，操控活塞4的左端面緊靠在阻尼活塞5的凹面上。此刻，翻開(kāi)B到A所需的X口先導(dǎo)壓力只與閥腔9中的彈簧力有關(guān)。

      跟著主閥芯2的右移敞開(kāi)，調(diào)理流量的開(kāi)口面積逐漸變大(開(kāi)口面積是由閥套中的徑向孔和主閥芯2敞開(kāi)時(shí)構(gòu)成的)，開(kāi)口面積、X口操控壓力和開(kāi)口壓差之間構(gòu)成動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，決定了經(jīng)過(guò)B到A的流量基本不變。

      當(dāng)遇到負(fù)載的時(shí)分，B口壓力升高，A口壓力降低，使主閥芯2左移，遮住閥套上的部分小孔，操控流量的添加趨勢(shì)，保持流量的基本穩(wěn)定。主閥芯2持續(xù)左移，A口壓力瞬間上升，又使主閥芯2右移，因此主閥芯2是隨動(dòng)的，然后完成平衡調(diào)速功用，以保證執(zhí)行器恒速運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)操控活塞4的節(jié)流口6和阻尼活塞5的兩頭，完成敞開(kāi)緩沖。X口操控壓力與B口負(fù)載壓力之比是由操控活塞4兩頭的面積決定的，所以操控壓力只需B口負(fù)載壓力的幾分之一或幾十分之一。

     液壓起重機(jī)的起升組織，變幅組織以及伸縮組織，帶負(fù)載下降時(shí)，若無(wú)平衡閥，組織就會(huì)在負(fù)載的效果下發(fā)生超速下降，這是很風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)象。為了防止風(fēng)險(xiǎn)，完成下降的微動(dòng)和平穩(wěn)，就需在下降回路中裝一個(gè)限制負(fù)載下降速度的閥——平衡閥。

      平衡閥是起重機(jī)械液壓體系重要元件之一，它對(duì)改善某些組織的使用功能起著不行忽視的效果，對(duì)機(jī)械整機(jī)功能(作業(yè)平穩(wěn)性、可靠性和體系效率)也有著重要影響。